DAF

Выпускаемый голландцами DAF заслуживает бесспорного уважения за свою адаптированность к российским условиям: климату, дорожному покрытию и многим другим условиям, которых многие другие грузовики не выдерживают. Известно, что DAF постоянно борется за первые места в ралли Париж-Дакар – с весьма завидным успехом. Так же как и в ралли, в российских условиях эксплуатации ДАФ показывает себя с наилучшей стороны – этим и объясняется их популярность у российских перевозчиков. К несчастью, сеть дилерских центров у DAF намного меньше (в нашей стране), чем у их прямых конкурентов: Volvo, MAN и Scania.

В нашей стране наибольшее распространение получили DAF XF105 SERIES и DAF XF95 SERIES. Тягачи этих двух моделей составляют почти 90 процентов от общего числа DAF, используемых в России. XF95 начал выпускаться в 2001 году и закончил свой выпуск в 2007. Силовой агрегат «девяносто пятого» был согласован с европейским экологическим стандартов «Евро – 3». На смену XF95 в 2006 году пришел обновленный и усовершенствованный DAF XF105. С внешней стороны новая линейка моделей практически не отличалась от ставшего классикой XF95, но внутренняя «начинка» подверглась значительным изменениям. XF105 оборудовался новейшим двигателем Paccar MX. Его мощность – от 410 до 510 лошадиных сил. Этот силовой агрегат сертифицировался согласно регламентам Евро-4 и Евро-5.

Еще до выпуска 95-й серии голландцами были выпущены DAF CF-series. CF сошел с конвейера еще в 90- х годах и выпускается по сей день. Однако, количество DAF CF, используемых в России, приблизительно в 5 раз меньше, нежели более вместительных XF95 и XF105. Это объясняется небольшими (по сравнению с 95 и 105) размерами кабины CF, а также более низким уровнем комфортности. CF предназначался преимущественно для перевозок средних весов на малые и средние расстояния. Изредка на дорогах РФ можно встретить модели старой серии DAF 95. Они выпускались еще в конце 80-х годов и прекратили выпуск в начале двухтысячных и имели характерный старый дизайн, который сразу же бросается в глаза.