Saab
Saab — шведская марка, выросшая из авиастроительной компании. Автомобили она начала выпускать сразу после войны, и инженеры, привыкшие работать с самолётами, перенесли в легковые машины авиационный подход: обтекаемые кузова, высокую пассивную безопасность и эргономику кабины, похожую на кабину пилота. В последующие десятилетия Saab стал одним из пионеров массового применения турбонаддува на серийных легковых машинах. Позднее марка перешла под контроль американского концерна, а затем прекратила выпуск автомобилей, однако её машины до сих пор ценятся поклонниками.
Конструктивные особенности Saab узнаваемы: замок зажигания расположен между передними сиденьями, многие модели оснащены турбомоторами с низким давлением наддува, а кузова отличаются высокой жёсткостью. Двигатели собственной разработки B204, B205, B234, B235 имеют цепной привод ГРМ и системы управления Trionic, которые точно контролируют наддув и зажигание. На поздних моделях использовались моторы и платформы концерна, в том числе двигатели Opel и V6.
Владельцу Saab нужно знать о нескольких особенностях. Главная — склонность турбомоторов некоторых поколений к образованию шлама в масле, поэтому интервалы его замены следует сокращать, а систему вентиляции картера держать в порядке. Кассета зажигания (DI-кассета) — характерный узел, который со временем выходит из строя. Наконец, запчасти после ухода марки с рынка стало сложнее найти, поэтому полезно знать, какие детали взаимозаменяемы с машинами концерна.
На этой странице собраны руководства по ремонту и эксплуатации основных моделей Saab. Мануалы содержат разделы по двигателю и системе турбонаддува, трансмиссии, подвеске, тормозам, электрооборудованию со схемами, кузову, а также описание системы диагностики и регламентного обслуживания.
Руководство по ремонту Saab 9-3
Руководство охватывает оба поколения 9-3: первое, выросшее из модели 900, и второе, построенное на общей платформе концерна. Описаны кузова хэтчбек, седан, универсал SportCombi и кабриолет. Двигатели — бензиновые турбомоторы 2,0 л разной мощности, V6 2,8 л, дизели, а также полноприводные версии XWD у поздних машин. Коробки — механика и автоматы.
В мануал входят разделы по техническому обслуживанию, двигателю, турбокомпрессору, системе Trionic, трансмиссии, подвеске, тормозам, электрооборудованию и кузову, а также описание мультиплексной шины и блоков управления.
- На первом поколении известна проблема шламообразования в двигателе — меняйте масло чаще и используйте синтетику.
- Кассета зажигания со временем выходит из строя, симптомы — пропуски и рывки под нагрузкой.
- На втором поколении встречаются отказы электрики и блока CIM, подтекания из-под клапанной крышки, износ сайлентблоков задней подвески.
- Мягкий верх кабриолета и его гидравлика требуют регулярного осмотра.
Руководство по ремонту Saab 9-5
В руководстве описано первое поколение 9-5 (седан и универсал) и, частично, второе поколение на общей платформе концерна. Двигатели — четырёхцилиндровые турбомоторы 2,0 и 2,3 л, V6 3,0 л с наддувом и дизели. Коробки — механика и автоматы.
Мануал включает разделы по двигателям, системе управления, турбонаддуву, трансмиссии, подвеске, тормозам, климатической системе и электрооборудованию с подробными электросхемами.
Самая известная проблема первого поколения — шлам в картере у четырёхцилиндровых моторов, связанный с системой вентиляции картера и редкой заменой масла. Владельцам рекомендуется модернизировать систему вентиляции и использовать полностью синтетическое масло. Другие слабые места — дисплей информационной системы, кассета зажигания, подтекание турбины и износ задней подвески.
Руководство по ремонту Saab 900
Руководство охватывает классическое поколение 900 с продольным расположением двигателя и второе поколение, сделанное на общей платформе. Описаны атмосферные и турбированные моторы 2,0–2,3 л, а также V6 2,5 л на втором поколении. Коробки — механика и автомат.
Мануал содержит разделы по двигателю, коробке передач, сцеплению, подвеске, тормозам, электрооборудованию и кузову. В нём подробно описано обслуживание старых систем впрыска и зажигания.
- Классический 900 требует внимания к коррозии днища, арок и порогов.
- Сцепление и его гидропривод — частая точка ремонта.
- У второго поколения изнашиваются опоры двигателя и шаровые опоры.
Руководство по ремонту Saab 9000
В руководстве описаны хэтчбек и седан 9000 — флагманская модель марки. Двигатели — атмосферные и турбированные четырёхцилиндровые 2,0 и 2,3 л, а также V6 3,0 л. Трансмиссии — механика и автомат.
Мануал включает разделы по двигателю, турбонаддуву, системе управления, коробкам, подвеске, тормозам с ABS, электрике и кузову. Модель известна выносливостью двигателей и прочностью кузова. Слабые места — электрика, климатическая система, подтекание масла и износ резиновых элементов подвески. Важно следить за системой охлаждения и турбиной.
- Проверяйте шланги системы охлаждения и расширительный бачок: пластик со временем трескается.
- Перепускной клапан и управление наддувом влияют на тягу — при провалах проверьте вакуумные шланги.
- Моторы V6 сложнее в обслуживании из-за плотной компоновки моторного отсека.
Руководство по ремонту Saab 9-7X
Руководство посвящено среднеразмерному внедорожнику 9-7X, построенному на рамной платформе концерна. Описаны рядный шестицилиндровый двигатель 4,2 л и V8 5,3–6,0 л, четырёхступенчатый автомат и полный привод.
В мануале есть разделы по двигателям, автомату, раздаточной коробке, мостам, пневмоподвеске задней оси, тормозам и электрооборудованию. Слабые места — пневмоподвеска, датчики и электрика, подтекание раздаточной коробки. Запчасти во многом совпадают с родственными американскими внедорожниками, поэтому найти их несложно.
- Регулярно меняйте масло в раздаточной коробке и мостах.
- Компрессор пневмоподвески перегревается при постоянной работе из-за утечек — ищите их вовремя.
Руководство по ремонту Saab 9-2X
В руководстве описан компактный универсал 9-2X, созданный на базе модели Subaru. Двигатели — оппозитные бензиновые 2,0 л с турбонаддувом и 2,5 л атмосферные, коробки — механика и автомат, постоянный полный привод.
Мануал содержит разделы по оппозитному двигателю, полному приводу, трансмиссии, подвеске, тормозам и электрооборудованию. Слабые места — прокладки головок блока у атмосферного мотора, турбина у турбоверсии, подшипники ступиц. Многие детали взаимозаменяемы с моделью-донором.
- Ремень ГРМ меняют строго по регламенту вместе с роликами.
- Следите за одинаковым износом шин — это важно для полного привода.
Общие советы владельцам Saab
Меняйте масло на турбомоторах чаще регламента, используйте только синтетику и следите за системой вентиляции картера. После поездки с высокой нагрузкой дайте двигателю поработать на холостом ходу, чтобы остудить турбину. Держите в запасе кассету зажигания или как минимум знайте её признаки неисправности.
Поскольку марка ушла с рынка, полезно заранее изучить, какие детали совпадают с машинами концерна и Subaru. При ремонте сверяйтесь с руководством к вашему автомобилю, а для диагностики используйте сканер с поддержкой протоколов Saab — многие ошибки систем Trionic не читаются универсальными устройствами.
Отдельно стоит позаботиться о кузове старых машин: обработка скрытых полостей и днища заметно продлевает их жизнь. Если вы покупаете подержанный Saab, проверьте историю обслуживания и состояние масла под крышкой маслозаливной горловины — наличие шлама говорит о проблемах, которые лучше решить сразу.
