Буксировка и прикуривание автомобиля: как сделать правильно и безопасно
Разряженный аккумулятор и машина, которая не может ехать своим ходом, — две самые частые ситуации, когда водителю требуется помощь другого автомобиля. И прикуривание, и буксировка кажутся простыми операциями, но ошибки в них обходятся дорого: от сгоревших блоков управления и предохранителей до повреждённой автоматической коробки передач и аварии на дороге. Разберём, как правильно прикуривать автомобиль от донора и пускового устройства, как подготовиться к буксировке, какие есть способы буксировки и какие ограничения нужно знать.
Когда нужно прикуривание
Прикуривание — пуск двигателя с помощью внешнего источника тока: аккумулятора другой машины или портативного пускового устройства (бустера). Оно помогает, если причина отказа — именно разряд батареи. Типичные признаки разряда:
- Стартер вращается медленно, «тяжело», или только щёлкает втягивающее реле.
- При повороте ключа тускнеют или гаснут лампы на приборной панели.
- Центральный замок не реагирует на брелок, а подсветка салона светит слабо.
Если же стартер крутит бодро, а мотор не заводится, проблема не в аккумуляторе, и прикуривание не поможет. То же касается полностью «мёртвой» машины без признаков жизни — возможно, окислилась или отвалилась клемма.
Когда прикуривать нельзя
- Аккумулятор замёрз (вздутый корпус, лёд внутри у обслуживаемой батареи) — при подаче тока он может разрушиться.
- Корпус батареи повреждён, есть течь электролита.
- Руководство по эксплуатации конкретной модели запрещает быть донором или требует особой процедуры — такое встречается у гибридов и некоторых машин с чувствительной электроникой.
Порядок подключения проводов
Используйте провода с достаточным сечением и надёжными зажимами. Тонкие дешёвые провода сильно греются и не передают нужный ток.
- Поставьте машины так, чтобы провода доставали, но автомобили не касались друг друга. Заглушите двигатель донора, выключите зажигание и все потребители на обеих машинах.
- Подключите красный провод к плюсовой клемме разряженного аккумулятора.
- Другой конец красного провода — к плюсовой клемме аккумулятора донора.
- Подключите чёрный провод к минусовой клемме донора.
- Другой конец чёрного провода — к массе автомобиля-реципиента: неокрашенной металлической детали двигателя или кузова подальше от аккумулятора, либо к специальной точке массы, если она предусмотрена. Подключение не к минусу самой разряженной батареи снижает риск искры возле аккумулятора, который может выделять водород.
- Заведите двигатель донора и дайте ему поработать несколько минут на слегка повышенных оборотах, чтобы подзарядить разряженную батарею.
- Заглушите донор (многие руководства рекомендуют это, чтобы скачок напряжения не повредил электронику донора), затем запустите двигатель реципиента. Стартер включайте не дольше 10 секунд, с паузами.
- После пуска отключайте провода в обратном порядке: сначала масса реципиента, затем минус донора, затем плюс донора, затем плюс реципиента.
Во многих современных машинах под капотом есть выносные клеммы для прикуривания, а аккумулятор спрятан в багажнике или под сиденьем. Где находятся эти точки, указано в руководстве по эксплуатации.
Типичные ошибки
- Перепутанная полярность — самая опасная ошибка. Последствия: сгоревшие предохранители, диоды генератора, блоки управления.
- Касание зажимов друг о друга при подключённом другом конце.
- Пуск реципиента при работающем доноре на высоких оборотах — риск скачков напряжения.
- Попытки долго крутить стартером без паузы — перегрев стартера и проводов.
Пусковые устройства и зарядка
Портативный бустер избавляет от поиска донора. Его подключают напрямую к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность: сначала плюс, затем минус или масса. Многие устройства имеют защиту от переполюсовки и индикацию правильного подключения.
- Держите бустер заряженным: литиевые устройства теряют заряд при хранении и плохо работают на сильном морозе — зимой лучше хранить его в тепле.
- Убедитесь, что пусковой ток устройства соответствует объёму двигателя, особенно для дизелей.
- Пуско-зарядное устройство от сети (с режимом «старт») подходит для гаража, но не для дороги.
Что делать после пуска
Прикуривание не заряжает аккумулятор полностью. Генератор за короткую поездку восстановит лишь часть заряда, особенно зимой при включённых обогревах. После прикуривания желательно проехать хотя бы 30–40 минут, а лучше — зарядить батарею стационарным зарядным устройством. Если разряд повторяется, проверьте аккумулятор, генератор и ток утечки в выключенном состоянии.
Подготовка к буксировке
Перед тем как цеплять трос, убедитесь, что буксировка возможна и безопасна для конкретной машины.
- Найдите буксировочные точки. У многих машин спереди и сзади есть заглушки в бампере, за которыми — резьбовое отверстие под съёмную проушину. Сама проушина обычно лежит в нише запасного колеса вместе с инструментом. Цепляться за рычаги подвески, бампер или элементы рулевого управления нельзя.
- Изучите ограничения трансмиссии. У машин с автоматической коробкой, вариатором, роботом и постоянным полным приводом буксировка на колёсах часто ограничена или запрещена. В руководстве обычно указаны допустимые скорость и расстояние.
- Проверьте рулевое управление и тормоза. При неработающем двигателе усилитель руля и вакуумный усилитель тормозов не работают: руль становится тяжёлым, а педаль тормоза — жёсткой. Тормоза действуют, но требуют гораздо большего усилия.
- Ключ в замке зажигания. Зажигание буксируемой машины должно быть включено, чтобы руль не заблокировался и работали аварийная сигнализация и стоп-сигналы.
Способы буксировки
| Способ | Когда применяется | Особенности |
|---|---|---|
| Гибкая сцепка (трос) | Исправные тормоза и рулевое управление буксируемой машины | Требует опытного водителя в буксируемой машине, трос постоянно должен быть натянут |
| Жёсткая сцепка | Неисправны тормоза буксируемой машины; зимний гололёд | Буксируемая машина не может «наехать» на буксирующую, но рулевое управление должно работать |
| Частичная погрузка | Неисправно рулевое управление или нельзя вращать колёса ведущей оси | Передняя или задняя ось поднята на специальное устройство |
| Эвакуатор с полной погрузкой | Полный привод, автомат с ограничениями, серьёзные неисправности | Самый безопасный способ для трансмиссии |
Правила дорожного движения устанавливают дополнительные ограничения: допустимую длину троса, обозначение троса флажками, максимальную скорость буксировки, запрет буксировки на гибкой сцепке в гололёд, запрет на перевозку людей в некоторых случаях. Перед буксировкой освежите эти пункты в правилах, действующих в вашей стране.
Техника буксировки на тросе
Для водителя буксирующей машины
- Трогайтесь очень плавно, на первой передаче, чтобы натянуть трос без рывка.
- Выбирайте скорость с запасом: при буксировке на тросе — не выше разрешённой правилами, на практике чаще всего 30–40 км/ч.
- Заранее предупреждайте о манёврах поворотниками, тормозите плавно и заблаговременно.
- Следите за сцеплением: оно работает с повышенной нагрузкой, не допускайте его длительной пробуксовки.
Для водителя буксируемой машины
- Держите трос натянутым, слегка подтормаживая, чтобы он не провисал и не попал под колёса.
- Смотрите на стоп-сигналы буксирующей машины и тормозите одновременно с ней.
- Включите аварийную сигнализацию, если правила это предписывают, и держите коробку в нейтрали.
- Не делайте резких движений рулём — тяжёлый руль без усилителя легко «перекрутить».
Заранее договоритесь о сигналах
Обсудите, как водитель буксируемой машины даст знать о необходимости остановки: фарами, звуковым сигналом, по телефону через громкую связь.
Автомат, вариатор и полный привод
Самые частые и дорогие ошибки буксировки связаны с автоматическими трансмиссиями. В гидромеханическом автомате масляный насос обычно приводится от двигателя. При заглушённом моторе насос не работает, а валы коробки вращаются от колёс без нормальной смазки.
- Многие производители допускают буксировку автомата на колёсах лишь на ограниченное расстояние (часто несколько десятков километров) и с невысокой скоростью — точные значения указаны в руководстве.
- Для многих вариаторов и роботизированных коробок с двумя сцеплениями буксировка с ведущими колёсами на дороге запрещена либо ещё более ограничена.
- Машины с постоянным полным приводом нельзя буксировать с одной поднятой осью: межосевой дифференциал или муфта будут повреждены. Только полная погрузка на эвакуатор.
- Если неясно, что именно с машиной, — безопаснее вызвать эвакуатор.
Пуск двигателя с буксира
Старый способ «завести с толкача» для машин с механической коробкой работает и сейчас, но требует осторожности.
- Для машин с автоматической коробкой и вариатором этот способ невозможен и опасен для трансмиссии.
- Для автомобилей с каталитическим нейтрализатором многократные попытки пуска с буксира вредны: несгоревшее топливо попадает в катализатор и может его перегреть и разрушить.
- Если машина не заводится после одной-двух попыток, продолжать не стоит: вероятно, дело не в аккумуляторе.
- Включайте вторую или третью передачу, разгоняйтесь до 10–20 км/ч на нейтрали и плавно отпускайте сцепление.
Итог
Прикуривание и буксировка требуют внимательности к деталям. При прикуривании соблюдайте порядок подключения проводов, подключайте минус к массе реципиента, не перепутайте полярность и не держите стартер долго. После пуска подзарядите аккумулятор и выясните причину разряда. Перед буксировкой найдите штатные буксировочные проушины, изучите ограничения трансмиссии в руководстве по эксплуатации, выберите подходящий способ — трос, жёсткую сцепку или эвакуатор. Машины с автоматом, вариатором и полным приводом во многих случаях безопаснее перевозить эвакуатором.
