Жидкость гидроусилителя руля: проверка, выбор и замена
Гидроусилитель руля избавляет водителя от больших усилий на руле при парковке и манёврах. Его работа целиком зависит от рабочей жидкости: она передаёт давление от насоса к рулевому механизму, смазывает и охлаждает детали насоса и рейки, защищает уплотнения. Многие производители относят жидкость ГУР к «заливаемым на весь срок службы», однако на практике она стареет, и это напрямую сказывается на ресурсе насоса и рулевой рейки, ремонт которых обходится недёшево. Разберём, как выбрать жидкость, как контролировать её состояние и как провести замену.
Как работает гидроусилитель
Система гидроусилителя состоит из насоса с приводом от ремня навесного оборудования или электродвигателя, расширительного бачка с фильтрующей сеткой, распределителя на рулевом валу, силового цилиндра в рулевом механизме и соединяющих их шлангов высокого и низкого давления. Когда водитель поворачивает руль, распределитель направляет жидкость под давлением в одну из полостей силового цилиндра, помогая сместить рейку.
Давление в системе достигает 80–120 бар и выше. При таком давлении жидкость сильно нагревается, особенно при удержании руля в крайнем положении или при долгом маневрировании. Продукты износа насоса, частицы резины от шлангов и уплотнений накапливаются в жидкости и работают как абразив, ускоряя износ втулок, лопастей насоса и манжет рейки.
Электрогидроусилитель
В электрогидравлических системах насос приводится электродвигателем, а не ремнём. Жидкость в них тоже есть, требования к ней аналогичные, но нагрев и износ обычно ниже. Полностью электрические усилители (ЭУР) жидкости не содержат вовсе и в этой статье не рассматриваются.
Какую жидкость заливать
Жидкости для ГУР делятся на три основные группы:
| Тип | Типичный цвет | Особенности |
|---|---|---|
| Жидкости типа ATF (Dexron и аналоги) | Красный | Минеральные или полусинтетические, широко применяются у японских, корейских и американских марок |
| Специальные жидкости ГУР (PSF) | Жёлтый, зелёный, бесцветный | Минеральные или синтетические, рассчитаны на особые требования отдельных марок |
| Синтетические гидравлические жидкости (CHF) | Зелёный | Широкий температурный диапазон, высокая стабильность, характерны для части европейских марок |
Как и с антифризом, цвет не гарантирует тип: ориентироваться нужно на спецификацию из руководства по эксплуатации. Нередко она продублирована на крышке бачка ГУР. Причина строгости — материалы уплотнений. Резина, рассчитанная на минеральную жидкость, может разбухать или дубеть в синтетической, и наоборот. Итог — течи и снижение ресурса рейки.
Смешивание жидкостей
Смешивать минеральные и синтетические жидкости нельзя: возможны вспенивание, выпадение осадка и повреждение уплотнений. Жидкости одного типа и одной спецификации разных производителей, как правило, совместимы. Если вы не уверены в том, что залито в систему, при доливке лучше полностью заменить жидкость на подходящую.
Проверка уровня и состояния
Бачок ГУР обычно полупрозрачный, с метками MIN и MAX на стенке или со щупом на крышке. На щупе бывают две пары меток — для холодной и прогретой жидкости, обозначенные COLD и HOT или значками. Нагретая жидкость расширяется, поэтому уровень на прогретом двигателе выше.
Порядок проверки:
- Поставьте машину на ровную площадку, колёса — прямо.
- Очистите крышку и бачок, чтобы грязь не попала внутрь.
- Если используется щуп, выньте его, протрите, вставьте обратно до конца и снова выньте.
- Сверьте уровень с меткой, соответствующей температуре жидкости.
Одновременно оцените состояние жидкости. Насторожить должны:
- потемнение до коричневого или чёрного цвета;
- запах гари;
- пена или пузырьки — признак подсоса воздуха или перегрева;
- мутность, видимые частицы, металлический блеск во взвеси;
- загрязнённая сетка на дне бачка.
Если уровень регулярно снижается, где-то есть утечка. Проверьте шланги, особенно соединения шланга высокого давления, сальник вала насоса, пыльники рейки — если под ними скапливается жидкость, протекают внутренние манжеты рулевого механизма.
Признаки проблем с жидкостью и системой
- гул или вой насоса при повороте руля, особенно на холодную;
- руль временами становится тяжелее, особенно при быстром повороте;
- рывки и неравномерное усилие при вращении;
- скрип или визг при удержании руля в крайнем положении;
- самопроизвольный подворот руля;
- следы жидкости на подрамнике и под машиной.
Часть этих признаков связана не с жидкостью, а с износом насоса или рейки, ослаблением ремня привода. Но во многих случаях замена старой жидкости уменьшает шум и делает работу усилителя ровнее.
Когда менять жидкость ГУР
Некоторые производители не указывают интервал замены, другие называют 60–100 тыс. км или два-три года. Опыт показывает, что жидкость ГУР стоит менять примерно каждые 60–80 тыс. км или раз в три-четыре года, а при интенсивной эксплуатации в городе с частыми парковками — чаще. Обязательна замена после ремонта рейки или насоса: новая деталь не должна работать на жидкости, наполненной продуктами износа старой.
Частичная замена через бачок
Простейший способ обновления жидкости — многократная частичная замена. Он не требует снятия шлангов и подходит для профилактики.
- Шприцем или грушей откачайте жидкость из бачка — обычно это треть или чуть больше от всего объёма системы.
- Если сетка бачка съёмная, промойте её; если бачок грязный и сетка несъёмная, его можно снять и промыть или заменить.
- Залейте свежую жидкость до метки.
- Запустите двигатель и несколько раз плавно поверните руль из стороны в сторону, не удерживая его в крайних положениях.
- Повторите процедуру через 50–100 км пробега, затем ещё раз.
После трёх-четырёх циклов большая часть старой жидкости будет заменена. Метод экономен по трудозатратам, но требует больше жидкости, чем полный объём системы.
Полная замена со сливом
Полная замена эффективнее и позволяет за один раз обновить почти всю жидкость. Работа удобнее вдвоём.
- Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы колёса свободно вывешивались, и надёжно установите на подставки. Так руль будет вращаться без нагрузки.
- Откачайте жидкость из бачка.
- Отсоедините от бачка обратный шланг, идущий от рейки. Заглушите штуцер бачка, а конец шланга опустите в ёмкость для слива.
- Залейте свежую жидкость в бачок.
- Помощник запускает двигатель на несколько секунд, пока вы следите за уровнем в бачке и цветом жидкости из шланга. Не допускайте опустошения бачка — насос не должен работать «на сухую».
- При заглушенном двигателе поверните руль от упора до упора несколько раз — так вытеснится жидкость из полостей рейки.
- Повторяйте кратковременные запуски с доливкой, пока из шланга не пойдёт чистая свежая жидкость.
- Подсоедините шланг на место, затяните хомут, доведите уровень до нормы.
На некоторых машинах насос создаёт большой расход, и бачок опустошается за секунды. Работайте короткими запусками и держите наготове подготовленную жидкость.
Удаление воздуха из системы
После замены в системе остаётся воздух, из-за которого насос гудит, а жидкость пенится. Чтобы удалить его:
- при вывешенных колёсах и заглушенном двигателе медленно поверните руль от упора до упора 10–15 раз;
- запустите двигатель и снова медленно поверните руль из стороны в сторону, не задерживаясь у упоров дольше пары секунд;
- следите за уровнем, при необходимости доливайте;
- опустите машину и повторите несколько поворотов на месте и в движении.
Мелкие пузырьки окончательно уходят после небольшой поездки. Если пена сохраняется долго, проверьте соединения на всасывающей стороне насоса — через ослабленный хомут система подсасывает воздух.
Как продлить ресурс насоса и рейки
Жидкость стареет быстрее всего при перегреве, а перегрев в системе ГУР создаёт в первую очередь сам водитель. Несколько простых привычек заметно снижают нагрузку:
- не удерживайте руль в крайнем положении дольше нескольких секунд: в этот момент срабатывает перепускной клапан, и жидкость нагревается особенно быстро;
- в сильный мороз после запуска дайте двигателю поработать пару минут, прежде чем крутить руль до упора, — густая жидкость тяжело прокачивается, а насос может начать кавитировать;
- не поворачивайте руль на месте без необходимости, если машина стоит на сухом асфальте с сильно нагруженными передними колёсами;
- следите за состоянием и натяжением приводного ремня насоса;
- своевременно меняйте порванные пыльники рейки — грязь и вода, попавшие внутрь, разрушают манжеты, а через них загрязняется и жидкость.
Если на насосе есть охлаждающая трубка или радиатор жидкости ГУР, проверьте, не забит ли он грязью и не повреждены ли его рёбра. У некоторых машин такой радиатор стоит перед основным, и его легко помять.
Итог
Жидкость гидроусилителя не так незаметна, как кажется: от её чистоты и соответствия спецификации зависит ресурс насоса и рулевой рейки. Регулярно проверяйте уровень, обращайте внимание на цвет, запах и шум насоса, заливайте только тот тип жидкости, который предписан производителем, и не смешивайте минеральные и синтетические продукты. Профилактическая замена раз в несколько лет — частичная через бачок или полная со сливом — недорога и в гаражных условиях занимает около часа, а при правильном удалении воздуха руль снова будет вращаться легко и бесшумно.
