Тормозные шланги и трубки: проверка, признаки износа и замена
Тормозные шланги и трубки — кровеносная система тормозов. По ним жидкость под давлением, которое при экстренном торможении может достигать нескольких десятков и даже более сотни бар, передаётся от главного цилиндра к колёсам. Магистрали проходят под днищем, рядом с выхлопной системой и подвеской, подвергаются воздействию соли, воды, камней и постоянных изгибов. Отказ шланга или проржавевшей трубки приводит к внезапной потере тормозов в одном контуре. В этой статье разберём, как устроены магистрали, как их проверять, когда менять и как выполнить замену самостоятельно.
Устройство тормозных магистралей
Магистраль состоит из жёстких трубок и гибких шлангов. Трубки проложены по кузову и подрамнику и неподвижны. Шланги соединяют трубки с суппортами и колёсными цилиндрами, которые перемещаются вместе с колёсами при работе подвески и повороте.
Тормозные трубки
Обычно имеют наружный диаметр около 4,75 мм (3/16 дюйма), реже 6 мм и более на крупных машинах. Материалы разные:
- Сталь с антикоррозийным покрытием — цинковым, полимерным или комбинированным. Самый распространённый вариант на конвейере.
- Медно-никелевый сплав — не ржавеет, легко гнётся, популярен в ремонте.
- Медь — легко гнётся, но мягкая и склонна к усталостному разрушению от вибрации, поэтому применять её в тормозах не рекомендуется.
- Нержавеющая сталь — стойкая к коррозии, но трудна в развальцовке без хорошего инструмента.
Тормозные шланги
Классический шланг состоит из внутреннего резинового слоя, стойкого к тормозной жидкости, одного или двух слоёв текстильной оплётки, воспринимающих давление, и наружного защитного слоя резины. На концах установлены опрессованные металлические наконечники: с резьбой, с банджо-соединением или с кронштейном крепления. Существуют также армированные шланги с внутренней трубкой из фторопласта и стальной оплёткой — они меньше расширяются под давлением и дают более чёткую педаль.
| Тип магистрали | Достоинства | Недостатки |
|---|---|---|
| Стальная трубка с покрытием | Прочность, дешевизна, штатный вариант | Ржавеет при повреждении покрытия |
| Медно-никелевая трубка | Не корродирует, удобна в монтаже | Дороже, требует аккуратной фиксации |
| Резиновый шланг | Гибкость, низкая цена, штатный вариант | Старение резины, расширение под давлением |
| Армированный шланг с фторопластом | Чёткая педаль, долговечность | Цена, нужна сертификация и правильная длина |
Соединения и уплотнения
Трубки соединяются с другими элементами накидными гайками с развальцованными концами. Существуют два основных типа развальцовки, которые нельзя путать:
- Двойная развальцовка (тип «А», DIN) — конец трубки загибается внутрь и формирует двойную коническую стенку. Распространена на автомобилях азиатского и американского производства.
- Грибковая развальцовка (тип «Е», ISO) — конец формирует выпуклый «грибок». Типична для европейских автомобилей.
Резьба накидных гаек тоже различается: встречаются метрические гайки M10×1 и M12×1, а на некоторых машинах — дюймовые. Шланги с банджо-болтом уплотняются медными или алюминиевыми шайбами, которые при каждой разборке меняют на новые.
Признаки износа шлангов
Резиновые шланги стареют от времени, температуры и озона. Даже если машина мало ездит, через 6–10 лет их состояние стоит оценивать особенно тщательно.
- Трещины на наружной поверхности, особенно у наконечников и при изгибе шланга.
- Вздутия и «грыжи» — повреждена оплётка, шланг может лопнуть.
- Следы жидкости у наконечников.
- Перекрученный шланг после неправильной установки.
- Потёртости от контакта с шиной, пружиной или кузовом.
- Набухание внутреннего слоя — снаружи не видно, но колесо подтормаживает: шланг работает как обратный клапан и не пропускает жидкость назад после отпускания педали.
- Мягкая педаль — старые шланги сильнее расширяются под давлением.
Как проверить шланг
- Поверните руль в крайние положения и осмотрите передние шланги: они не должны касаться деталей подвески и шин.
- Изогните шланг рукой и посмотрите на трещины в месте изгиба.
- Попросите помощника сильно нажать педаль и посмотрите, не появляются ли вздутия.
- Если колесо подтормаживает, ослабьте штуцер прокачки: если колесо сразу освободилось — дело в шланге или клапанах, а не в суппорте.
Признаки износа трубок
Главный враг трубок — коррозия. Она особенно активна в регионах, где зимой используют противогололёдные реагенты.
- Поверхностная ржавчина без отслоения — допустимо, но требует наблюдения и обработки.
- Вздутия под покрытием, отслаивающаяся ржавчина, уменьшение диаметра — трубку нужно менять.
- Особенно опасны участки под креплениями-клипсами и в местах, где скапливается грязь: там коррозия идёт быстрее и незаметнее.
- Механические повреждения: вмятины, перегибы, следы задевания камнями.
- Мокрые следы на трубке или днище, пятна под машиной после стоянки.
Проржавевшая трубка часто лопается не при обычном торможении, а при экстренном — когда давление в системе максимально. Поэтому трубки с глубокой коррозией нужно менять, даже если они пока не текут.
Замена тормозного шланга
- Подготовьте новый шланг, медные шайбы, накидной ключ для тормозных трубок, проникающий состав.
- Чтобы снизить потерю жидкости, можно слегка затянуть крышку бачка через плёнку или пережать шланг специальным зажимом, но не плоскогубцами.
- Обработайте соединение трубки со шлангом проникающим составом. Удерживая наконечник шланга ключом, открутите накидную гайку трубки накидным ключом. Обычный рожковый ключ сминает грани.
- Снимите фиксатор шланга в кронштейне и открутите шланг от суппорта или выкрутите банджо-болт.
- Установите новый шланг сначала на суппорт с новыми шайбами, затем в кронштейн, затем подсоедините трубку.
- Убедитесь, что шланг не перекручен: на многих шлангах нанесена продольная полоса, которая должна быть ровной.
- Проверьте положение шланга при повороте руля и ходе подвески — он не должен натягиваться или касаться деталей.
- Прокачайте соответствующее колесо, при необходимости — весь контур.
Шланги разумно менять парой на оси, а при солидном возрасте автомобиля — все сразу.
Замена и изготовление тормозной трубки
Готовые трубки с развальцованными концами и гайками продаются нужной длины. Если подходящей нет, трубку изготавливают по месту.
- Измерьте длину старой трубки по её изгибам — проще всего проложить вдоль неё проволоку или шнур.
- Отрежьте трубку труборезом, а не ножовкой: торец должен быть ровным и перпендикулярным.
- Снимите внутреннюю и наружную фаску, удалите заусенцы и стружку.
- Наденьте на трубку накидные гайки резьбой к концам — забыть гайку перед развальцовкой — частая ошибка.
- Выполните развальцовку нужного типа специальным инструментом. Проверьте результат: конус должен быть ровным, без трещин и смещения.
- Изогните трубку по форме старой трубогибом, избегая заломов и сплющивания.
- Продуйте трубку, установите на место, закрепите во всех штатных держателях — незакреплённая трубка лопается от вибрации.
- Затяните гайки и прокачайте систему.
Можно ли ремонтировать трубки соединителями
Использование соединительных муфт на трубках допустимо только с правильной развальцовкой и качественными деталями, но лучшим решением остаётся цельная трубка от узла до узла. Компрессионные фитинги без развальцовки и паяные соединения для тормозной системы непригодны.
Регуляторы и клапаны в магистралях
Помимо трубок и шлангов, в тормозных магистралях многих автомобилей установлены дополнительные элементы, которые тоже нужно учитывать при осмотре и ремонте.
- Регулятор давления задних тормозов («колдун»). Устанавливается на машинах без электронного распределения усилий. Он ограничивает давление в задних механизмах в зависимости от загрузки задней оси и связан с подвеской рычагом или пружиной. Закисший регулятор приводит либо к блокировке задних колёс, либо к их недотормаживанию. Его чистят, смазывают и регулируют по руководству, а при течи меняют.
- Тройники и распределители. На некоторых машинах одна трубка раздваивается на два задних колеса через тройник на мосту или балке. Он подвержен коррозии так же, как трубки.
- Клапаны остаточного давления. Встречаются в контурах барабанных тормозов и в выходных отверстиях главного цилиндра. При их неисправности возможны подклинивание или увеличенный ход педали.
На большинстве современных автомобилей функции регулятора выполняет блок ABS (функция EBD), а механический «колдун» отсутствует. Если он есть, после замены задних трубок, амортизаторов или пружин проверьте его настройку.
Профилактика
- Осматривайте шланги и трубки при каждом техническом обслуживании или сезонной смене шин.
- Обрабатывайте трубки под днищем антикоррозийным составом, не повреждая заводское покрытие.
- Следите за целостностью держателей и клипс: потерянная клипса приводит к вибрации и трению трубки.
- Своевременно меняйте тормозную жидкость — влага разрушает магистрали изнутри.
- Избегайте контакта шлангов с нефтепродуктами и агрессивными очистителями.
- После ремонта подвески проверяйте, что шланги не перекручены и не натянуты.
Итог
Тормозные шланги и трубки работают незаметно, но их отказ мгновенно лишает автомобиль части тормозов. Резиновые шланги стареют и трескаются, могут вздуваться и подклинивать колесо, а стальные трубки ржавеют, особенно в местах креплений. Регулярно осматривайте магистрали, меняйте шланги при трещинах и вздутиях, трубки — при глубокой коррозии. Используйте правильный тип развальцовки, накидные ключи и новые уплотнительные шайбы, закрепляйте трубки во всех держателях и завершайте любые работы прокачкой тормозной системы.
